hhnsetelah teknologi, kendaraan selalu menjadi hasrat saya yang lain. Jadi Anda akan percaya mobil listrik, duduk di persimpangan kedua minat saya adalah nirvana untuk saya, bukan? Salah. Sebagai kepala bensin yang terverifikasi, saya selalu berduka atas kematian yang mendekat (jika memanjang) dari mesin pembakaran interior.
Tetapi kebenaran modifikasi iklim serta sifat terbatas dari bahan bakar karbon berarti kebanyakan orang menerima hari -hari mesin IC diberi nomor. Jadi saya telah menguatkan saraf saya serta menggerutu gigi saya untuk mengambil test drive pertama saya di mobil listrik semua, BMW i3 yang baru.
Yang baik, orang miskin dan juga yang jelek
Saya selalu menjadi penggemar BMW (baca evaluasi saya tentang salah satu favorit saya di sini) namun bagi saya gaya marque Jerman telah semakin diragukan selama beberapa tahun terakhir. Gambar -gambar serta iklan yang saya lihat tentang i3 yang unik juga tidak membantu menghilangkan ketakutan saya. Dapat dimengerti bahwa BMW telah mencari sesuatu yang baru dan berbeda untuk irisan serat karbon ini di masa depan namun bagi saya sering muncul sebagai campuran garis, sudut, warna, serta hasil akhir.
Desain gelang terkenal dipertanyakan saat peluncuran, namun mereka mungkin sedikit lebih dulu dari waktu mereka dan juga tumbuh pada orang. Jadi mungkin sudut pandang saya mungkin modifikasi pada desain EV ini, tidak mungkin seperti yang terlihat pada saat ini. I8 yang akan datang pada musim panas berikutnya jelas lebih menyenangkan bagi mata namun bukan kendaraan volume yang BMW berharap i3 nantinya.
Berita bagusnya adalah bahwa kendaraan itu terlihat sedikit lebih baik dalam daging serta desain putih yang digambarkan di atas yang ada di ruang pamer itu cerdas. Tidak ada pertanyaan bagian dari peningkatan itu berasal dari roda 20 ″ tambahan £ 1.000 tambahan.
Panel pintu daur ulang yang mengerikan
Bagian dalam i3 unik (ada kata itu lagi) serta mencampur beberapa kontrol BMW yang akrab dengan orang lain yang tidak. Pengaturan mengemudi yang tinggi menyenangkan serta perangkat dasar di semua desain mencakup hal -hal seperti kontrol pelayaran adaptif, Bluetooth, Satnav, roda kemudi multifungsi, lampu otomatis serta wiper.
Tiga level trim di atas kendaraan dasar bernama ‘The Loft’, ‘The Lodge’ serta ‘The Suite’ serta yang memberi tahu Anda sesuatu tentang kepercayaan di balik gaya -gaya ini yang berfungsi kayu, kulit serta lapisan alami lainnya . Satu hal yang tidak bisa dimaafkan dalam kendaraan yang seharusnya premium seperti ini adalah kartu pintu. Menurut salesman, panel pintu interior diproduksi dari bahan daur ulang serta jika itu membuat Anda percaya tentang bangku taman plastik jahat yang dibangun dari tutup botol maka Anda tidak jauh salah. Ini adalah materi yang sangat sulit dan tidak enak dan juga materi yang tidak sedap dipandang.
Pintu ‘bunuh diri’ belakang mengintegrasikan struktur pilar B mobil serta ketika kedua pintu dibuka menghasilkan aperture besar untuk penumpang sederhana mendapatkan akses ke (pintu belakang tidak dapat dibuka tanpa pembukaan depan terlebih dahulu). Di antara kursi belakang ada panel plastik dari pemegang gelas yang membuat kendaraan dengan kuat 4 kursi. Itu tampaknya keputusan yang sangat membatasi untuk apa yang jelas merupakan mobil rumah tangga. Ada sepatu bot berukuran kendaraan kecil yang khas ditambah kompartemen di bawah kap untuk menyimpan kabel pengisian daya listrik Anda.
I3, dalam kebiasaan BMW, adalah penggerak roda belakang. Namun motor listrik yang dipasang di belakang tunggal, serta akibat kurangnya poros penggerak depan-ke-rear, berarti terowongan yang akrab hilang memberikan kendaraan lebih banyak ruang kaki di depan selain kemampuan untuk dengan cepat mengocok dari satu kursi ke yang lainnya. Seperti yang diketahui semua pemilik RWD BMW, Anda meninggalkan kendaraan di garasi saat mulai turun salju. Penjual ramah kami memberi tahu kami kombinasi paket baterai lithium-ion rendah yang disurigasi serta ban resistensi rendah yang sangat kurus membuat i3 jauh lebih baik dalam hal-hal putih daripada biasanya, meskipun kami ingin melihatnya untuk diri kami sendiri.
I3 tidak berarti ‘cantik’ saat itu, namun itu seharusnya menjadi metropolitan yang praktis penggerak daripada coupe yang halus atau sportscar. Dan gaya itu cukup subyektif, jadi seperti apa di balik kemudi?
I3 dengan bangga memamerkan dasar kerangka serat karbonnya di sepanjang kusen pintu kendaraan
Test drive
Kendaraan memiliki awal tanpa kunci, selama kuncinya ada di kabin Anda dapat memulai mobil. Nah, saya mulai mulai. Kaki pada rem, tekan tombol Mulai/Berhenti serta Dash serta layar NAV menjadi hidup, namun hanya itu. Tidak ada suara. Bentarkan chunky kelola pada pengaturan jam 2 di belakang setir ke D untuk drive, lepaskan handbrake listrik serta pindah. Hampir tidak ada bilah noise sedikit dengungan dari sistem Edrive.
Ada dua hal utama yang langsung berbeda tentang pengalaman berkendara kendaraan listrik. Pertama -tama saat Anda mempercepat Anda tiba -tiba memahami bahwa sering kali mengutip kebenaran bahwa kendaraan listrik memilikiE torsi maksimum yang ditawarkan dari nol rpm. Motor 170 bhp, 184 ft lb serta 1.270 kg serat karbon yang ringan (CFRP) membangun semua konspirasi untuk menghasilkan waktu 0-60 hanya 7,2 detik. Itu kinerja yang lebih mirip dengan palka panas daripada mobil kota whezy yang biasa. Memang mirip dengan Mini Cooper S menurut perwakilan BMW kami. Penanganan juga tajam, mendapat manfaat dari pusat gravitasi yang rendah, perawatan baterai yang dipasang di bawah lantai di sepanjang dasar roda mobil.
Anda melihat perbedaan besar kedua saat pertama kali Anda melepas kaki dari pedal akselerator. Kendaraan secara instan mulai mengumpulkan energi kinetik untuk mengisi kembali baterai serta sama seperti Anda sudah mulai mengerem. Kendaraan akan benar -benar menyalakan lampu remnya selama perlambatan yang lebih berat meskipun Anda belum menyentuh pedal tangan kiri. Namun dalam beberapa menit, memori massa otot Anda mengambil alih serta Anda mulai kesederhanaan dari pedal throttle daripada mengangkat sepenuhnya untuk garis pantai yang Anda harapkan dari mobil teknologi lama Anda.
Kami mengendarai jalur campuran Urban, Motorway serta B Road. Pada kecepatan lamban, kendaraan memiliki keheningan yang menakutkan yang kemungkinan besar Anda harapkan, namun di jalan tol itu tampaknya sangat mirip dengan mobil rutin Anda. Tampaknya sebagian besar kebisingan yang Anda dengar di jalan tol adalah angin dan juga kebisingan jalan daripada mesin Anda.
Ekstra opsional parkir mobil berarti kendaraan benar -benar dapat paralel dengan parkir itu sendiri. Jika Anda lebih suka melakukannya sendiri maka kamera belakang luar biasa. Cerah dengan panduan lensa sudut yang sangat lebar plus untuk membantu Anda masuk ke ruang Anda. Lingkaran belok ketat mobil adalah satu lagi fitur kendaraan kota yang bagus.
Satnav bergerak dari menjadi pilihan kelas atas menjadi kebutuhan dengan kendaraan semacam ini dan juga untungnya BMW telah mengakui hal itu. Setiap i3 menyertakan kartu SIM bawaannya sendiri serta koneksi Web 3G serta terintegrasi dengan ‘BMW IconnectedDrive Services’ akan memplot jalur Anda serta membandingkannya dengan rentang baterai Anda. Ini akan menemukan Anda menagih poin jika diperlukan serta menunjukkan jika mereka ditawarkan atau menggunakan waktu yang tulus. Setelah Anda berhenti dengan biaya, Anda dapat pergi ke kedai kopi serta memeriksa dengan tepat berapa mil di baterai Anda dari jarak jauh dari ponsel cerdas Anda. Anda bahkan dapat membuat kendaraan menghangatkan kursi atau kabin yang mengagumkan untuk Anda kembali.
Kontrol Idrive BMW yang akrab – Kurangnya terowongan yang tidak dikenal serta bagian depan lantai datar serta belakang
Kisaran kecemasan
BMW State Varietas i3 adalah 80-100 mil menggunakan mode mengemudi ‘kenyamanan’ rutin. Selain itu mode ‘Eco Pro’ serta ‘Eco Pro+’ dapat memperpanjang varietas menjadi 118 mil dengan mengurangi kinerja mobil selain membatasi hal -hal seperti persis seberapa dinginnya AC atau persis seberapa hangat kursi yang dipanaskan.
Untuk penyembuhan stres dan kecemasan yang paling banyak, BMW telah membuat rencana “akses” mereka yang menyediakan pilihan untuk menukar i3 Anda untuk kendaraan BMW mesin rutin jika Anda merencanakan perjalanan panjang sesekali. Seperti apa pun yang lain, ia memiliki biaya terkait (sekitar £ 40 / bulan untuk memenuhi syarat selama satu minggu memanfaatkan mobil).
Opsional 32 amp ‘BMW I Wallbox Pure’ adalah £ 315 dipasang serta memungkinkan Anda membayar BMW i3 Anda hingga sekitar 80% dalam waktu kurang dari 3 jam. Dengan iOS mobil serta aplikasi smartphone Android, Anda dapat memanfaatkan waktu 7 hari untuk biaya dengan harga off peaks jika tersedia. Tanpa kotak ini di rumah, Anda sedang melihat sekitar 11 jam untuk sepenuhnya mengisi daya dari segala jenis soket rutin 13 amp.
Tampaknya agak berarti, namun Anda harus menghabiskan hampir £ 600 untuk menambahkan ‘persiapan biaya cepat DC’, port tambahan di bawah flap belakang mobil untuk memungkinkannya memanfaatkan publik (~ 30 menit hingga 80%) yang cepat Chargers yang mulai muncul.
Jika Anda benar -benar khawatir tentang variasi maka i3 dengan Variety Extender Design menambahkan mesin bensin 650cc yang disediakan oleh Divisi Sepeda Motor BMW (bersama dengan lebih berat serta pengurangan kinerja yang sesuai). Alih-alih mengendarai roda, ia bertindak sebagai generator yang mengisi baterai kendaraan serta dapat memberikan tambahan 50-86 mil varietas dari tangki penyimpanan 10 liter bahan bakarnya. Anda dapat terus mengatasinya di pompa bensin untuk pada dasarnya variasi yang tak ada habisnya jika Anda suka.
Penjual kami menyatakan sekitar setengah dari I3 yang ditawarkan dari dealernya sejauh ini adalah model Variety Extender. Tetapi dengan harga £ 3.000 tambahan Anda hanya berkontribusi pada ironi jika Anda membeli kendaraan listrik untuk menghemat uang (untuk pengadu kereta api di antara Anda, Anda dapat menentukan variety extender i3 karena memiliki flap kedua di depan bagian depan kendaraan untuk pengisi bahan bakar). Menariknya dia juga memberi tahu kami bahwa mereka telah melihat klien baru di ruang pamer termasuk ‘orang komputer’ serta ‘pencinta lingkungan’. Dealernya mengharapkan untuk menawarkan sekitar 60 unit dalam 12 bulan ke depan.
Ekonomi
Tidak ada biaya sewa bulanan yang sedang berlangsung atau biaya sewa untuk batte i3Ry, tidak seperti banyak kendaraan listrik lainnya yang saat ini ada di pasaran. BMW memberikan garansi baterai bertegangan tinggi 8 tahun/100.000 mil-yang menjadi pasar di sebelah opsi seperti Nissan Leaf, Vauxhall Ampera serta Renault Zoe.
Nilai residual tidak diketahui pada saat ini dan juga orang penjualan menyatakan bahwa BMW ‘sangat mensubsidi’ opsi sewa pribadi untuk memotivasi klien untuk turun rute itu. Biaya starter untuk desain mendasar dalam spesifikasi dasar dengan kontrak 8.000 mil per tahun dengan biaya £ 2.995 turun serta 36 bulan pada £ 369.
Variasi ekstra opsional BMW yang luas (dan mahal) semuanya tersedia. Misalnya Anda dapat meningkatkan sistem dasar 6 ″ NAV ke versi 10 ″, namun itu saja akan menambah hampir £ 1.000 pada harga. Kami mendapat penawaran untuk mobil trim mendasar, menabrak jarak tempuh tahunan menjadi 10.000 serta menambahkan roda paduan yang agak ditingkatkan, kursi berpemanas serta sensor parkir mobil serta paket kamera belakang. Ini membawa sewa pribadi menjadi £ 423 per bulan (dengan £ 2.995 yang sama persis) atau langsung pada biaya pembelian jalan sebesar £ 27.420. Itulah jumlah aktual yang Anda bayar, subsidi pemerintah £ 5.000 telah dikurangi dari harga penuh £ 32.420. Untuk menyeimbangkan itu, penjual kami menghitung bahwa penghematan biaya yang kami buat untuk bahan bakar (bahkan dengan mobil 1.2L kami yang sudah ekonomis) serta pajak jalan gratis akan sekitar £ 100 per bulan. Tapi persis bagaimana semua ini menumpuk terhadap sesuatu seperti £ 21.000 golf bluemotion yang dapat mengembalikan 80mpg? Jika Anda seorang masokis, Anda mungkin mencoba dan juga Wade dengan Mire yang merupakan situs web BMW serta menggunakan pembangun i3 untuk spesifikasi EV impian Anda sendiri.
Untuk membeli atau tidak membeli
Semua dalam semua pengalaman pertama saya tentang kendaraan listrik jauh lebih positif daripada yang saya bayangkan. Saya pasti memiliki beberapa konsepsi tentang kendaraan semacam ini dan juga sementara beberapa ditegakkan tidak.
BMW harus dipuji karena membangun kendaraan nol-emisinya dari bawah ke atas daripada menggemparkan platform yang ada seperti yang dilakukan banyak produsen lain. Diberikan satu generasi lagi (atau dua?), Beberapa gaya yang lebih baik serta harga yang jauh lebih baik maka saya dapat melihat saat ketika itu akan menjadi pilihan yang sangat asli untuk mobil kedua kami.
Seperti halnya Tesla, kami membutuhkan beberapa pembeli untuk berinvestasi dalam kendaraan generasi pertama ini sehingga kami semua dapat memanfaatkan pengembangan ke desain selanjutnya yang akan mereka dana. Untuk saat ini tidak mungkin ada orang yang akan dapat memberikan Anda alasan ekonomi untuk membeli satu, kemungkinan besar itu akan menjadi keputusan moral. Meskipun saya sering siap untuk menjadi adopter awal dengan pembelian inovasi saya, karena saat ini saya akan meninggalkan kendaraan listrik perintis untuk orang lain.
www.bmw.co.uk/i3
Bagikan ini:
Facebook
Twitter
Reddit
LinkedIn
Pinterest
Surel
Lagi
Ada apa
Mencetak
Skype
Tumblr
Telegram
Saku